多维社记者陈玮报导／北美国际汽车车展才刚落幕，展览中价格不匪的跑车、炫丽亮眼的最新未来车、还是高级车款推出的一系列０８年新车款，都让参观者目不暇给，不过多数消费者买车是为了实用性，而非购买车展中这些性能高贵、价格也贵的汽车。而二手车更是在这波不景气中许多人的购车首选，但是买车到底要怎么买？才能买得合心意又便宜，雅虎专栏作家同时也是理财专家Laura Rowley建议，多多利用市面上的期刊杂志做比较、上网搜寻比价、最后静下心分析自己需求，买到一台好车不是难事情。

1. Consumer Reports Used Car Buying Guide 2008

假如你到现在都还没有明确的想法，建议你可以参考市面上的汽车杂志，如Consumer Reports Used Car Buying Guide 2008，这是在1月22日出版的汽车专刊，几乎所有汽车厂牌都有详细的介绍，一本约$10。其它市面上也有许多汽车杂志，消费者在还未决定买哪台车前，多看看各车款介绍是一件好事。此外这类杂志也会将刊登各车主对于各家厂牌的二手车使用心得，对消费者而言是个实用的工具书。

2. 折旧率问题 买二手车最怕折旧率。根据Edmunds.com网站资深消费编辑Philip Reed说，新车在购买后的第一年就会折价，到了第三年最少折价30%。举例来说一台the Lexus GS 430新车第一年折旧$14,000，假设你购买使用两年的旧车，购买后第一年车子价值立刻少了$3,000，所以提醒消费者买车时要特别注意。

3. 互联网比价

2007年当中许多消费者，尤其是选购二手车的消费者，喜欢利用互联网比价，根据J.D. Power的统计，这个数据比去年多出44%。互联网将各式车款做了详细的列表，消费者可以轻易的从各种表格中比价，并且新旧车款的市价、厂商建议价格都有，这是你很好的工具，也可以成为你在真正购买时跟汽车车商讨价还价的利器，更可以先做功课，不怕被骗。

如消费者可以到Edmunds网站上，如True Market Value guide与the True Cost to Own calculator这想个选项中，了解各款汽车的价格、折旧情形、机器问题。除此，包括AutoTrader.com网站，同时拥有约3百万台的汽车在销售，不论新旧车款；Cars.com、eBay Motors网站也是，都是适合买家与卖家买卖车的网站。

4. 安全装备

买车除了为代步外，安全也是很重要，买车前可以留意政府与he Insurance Institute for Highway Safety所公布的各种防撞报告，看看哪台车安全耐撞。在安全配备方面，基本上新车多配有完善的安全装备，也比较不会有太多问题，不过二手车就不同。消费者购车时要注意是否有安全气囊，安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。有些车连侧边都配有安全气囊，所以选车时可将这点考虑进去。

其它重要的安全装置还有：ABS（刹车防抱死系统）是为制止车轮滑动而产生的。作为主动安全装置，ABS可在汽车制动过程中，对车轮的运动状态进行迅速、准确又有效的控制，使车轮尽可能地处于最佳运动状况，从而提高车辆行驶的安全性。ESC（电子稳定程序）可称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式，它不需要驾驶者进行操作，而是根据实际情况做出反应。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行。汽车胎压监视系统(TPMS)主要用于在汽车行驶时实时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气实时征测。

买卖旧车需要多花点心思，不过不是二手车就不好，实际上如果买的只有一两年，保养状况颇佳的二手车，前一位车主已帮你负担了最多的折价问题，所以只要耐心选择，多做功课，保证可以买到心目中理想的车款。

Comments(4)

多维社记者陈玮报导／汽车已是现代人不可少的必用品，但是很多消费者在买车时，总是被汽车销售人员天花乱坠的口才所迷惑，进而掉入汽车销售人员的陷阱。富比士网站（Forbes.com）列举１０个你一定要知道的汽车销售陷阱。

多维汽车频道

1.我马上回来

由于汽车销售人员是酬金制度，所以卖得多，汽车销售人员才赚的多。因此，很有可能出现你的销售人员，同时服务多位客人，但是却不告知你。如果你听到你个汽车销售人员说，“我马上回来”时，就是代表你的汽车销售人员可能还有其它客人。假设你有问题，或是希望多了解你想购买的汽车，碰到这样的情况，建议你换一个汽车销售人员询问，或是下次再来吧！

2. 理面请

俄亥俄州律师布尔里吉（Ron Burdge）表示，一个训练良好的汽车销售人员，应该能够回答你所问的任何问题，也应该对展销的汽车处处精通，所以如果你的销售人员在你问问题后，没有马上回答，却请你进小房间，这时你就应该要注意，不要轻易的签下任何文件，以防受骗。

3. 不要小看几分钱

根据Burdge’s online网站的统计与提醒，很多消费者在买车时，往往忽略了几分钱的力量。例如$301.09与$301.99.，多数人都不在意这90分的差别，因此没有特别去和你的汽车销售人员商量更低的价钱，但是如果这是分期付款，每月差90分，十年下来也是依笔不小的数目。

4. 不要只重视小事

很多消费者在买车时，往往只重视小地方，却忽略如汽车引擎等大方向问题。据专家表示，要知道汽车厂商是在做生意的，所以当你用异常低价买了汽车的同时，可能你的汽车在某方面有别的瑕疵。讨价还价不是坏事，但是不要只钻研在小地方，究竟汽车是讲求安全的产品。

5. 不必要的服务

许多人在买车时，汽车销售人员总是告诉你应该多买一些服务，不但便宜又有保障，事实上，这些服务很多都是不必要的。例如防绣保险，现在汽车几乎都已经过防绣处理，所以这项服务其实很多余。再者”credit life”保险也是，这是一种除非你过世，才会理赔的保险，基本上你原来买的保险早就包括一般的意外险或是人生安全险等，这个服务其实也有点多余。

6. 汽车销售人员折扣回馈

“Spiff”是汽车公司专门给汽车销售人员的折扣（rebate），许多广告都常常写，“我们愿意将折扣回馈给您”，虽然有些汽车销售人员真得会这样做，但是还是有很多人只是讲讲尔已。所以如果你看到这样个广告，最好还要留意到底折扣金额是多少，并且问清楚，才不会出现自以为占了便宜，确吃闷亏的情况。

7. 不要等

在南加州等竞争激烈的地区，汽车销售人员无不用尽心思希望多卖点车子，所以跟没必要买需要等待，或是预定的汽车，因为既然付钱，最好还是选择可以马上取车的汽车销售人员，因为你永远不知道要等多久。

8.可靠的友人

就像打棒球，球员抵达三垒时，总有个可靠的教练、友人、亲戚，会在三垒给你指示建议，告诉你应该怎样跑到本垒上垒得分。买车时也请你在找个友人，好好给你客观的意见，才不会落入汽车销售人员的甜言蜜语圈套中。

9. Yo-yo球财务效应

有些人在决定买车，签约后才发现，原来还需要多附一些头期款才可以取车，就好像在玩溜溜球一样，被汽车销售人员拉着走，汽车销售人员一扯，你就又回来缴钱。所以签约时一定要看清楚，到底头期款应该是多少？分期付款是多少？

10. 汽车贷款

汽车销售人员或是厂商除了卖车赚钱外，也靠着帮客户规划不同的贷款方案赚钱，通常会依照客人的风险程度给予贷款，譬如年轻、健康、首次开车者等。所以买车时请留意汽车销售人员给予的贷款，虽然多数汽车销售人员会诚实的告知你，可贷款的利率是多少，但还是有不法者，所以贷款后要看清楚是否有被汽车销售人员私自多加利率。

Comments(2)

理想的说来,你买车场商卖车，只要价格合适即可,但实际上一些经销商为了实现自己的利润最大化往往会忽视消费者的利益。所以在购买一辆新车的时候,一定要综合多方面的因素保证自己的利益，否则就会出现外行看货的情况而多花冤枉钱。

下面就是给您的五条建议：

1、提前做好功课

如果你打算加入有车一族的话，买车前的准备工作一定是必不可少的。

如果仅仅凭借着你的一腔热情就莽撞的走推开售车处的橱窗，想想面对的会是什么？身经百战的销售人员还是高不可及的汽车价位。

所以首先您需要考虑一下自己有什么样的需求，稍微浏览一下你就会发现在选择汽车的时候，其性能、安全系数、耗油指标、价位是必须要考虑的五大因素。对于这些基本的常识性的知识，一定要提前做好功课。

当然对于那些已经有过一辆车的朋友们，通过前一辆车的使用年限、行使里程、各种设备的使用寿命以及在哪里买掉的各种因素综合比较，你也可以做到心中有数。

2、不要被标价吓到

虽然汽车出现在展厅的时候都会有一个标价，但不要被这样的数字所迷惑，也就是说这并不是最后的成交价格，作为买主你有权利和销售人员进行最后的“谈判”。

通常这样的价格只是厂商在新车进入市场时发布的一个预计价格，具有指导性。为了实现最大赢利，汽车经销商可能会根据具体的市场状况，如购买者的购买欲不强的时候，给予一定的优惠措施。

如果你是一个细心的人，你可以在一些汽车价格调查的网站上如 CR新车调查报告（CR’ New Car Price Reports ）等寻找一些相关的信息。通过浏览这些网站，你就可以对市场上的汽车价格有一个整体的把握，

同时还有专门汽车销售的网站，它会为你提供一些购买汽车时候的清单，该网站的服务是免费的。

3、选择合适的商谈时机

一些经验丰富的销售人员在向你推销的时候，经常会将贷款、租赁等许多的问题一起解释给你听，在你头脑一片混乱的时候告诉你可以按月付款。

一定要想好你所能承受的涨浮范围。如果你实在是看上了哪款轿车，可以多走几家经营店，以保证用最便宜的价格买到称心如意的汽车。

在你决定坐下来商谈的时候，一定是你对贷款、租赁等都做了了解的时候。同时，一定要谨慎对待逐个条款，千万因为嫌麻烦而一扫而过。最重要的是，如果在谈判的过程中你始终不满意，不要屈服，你可是随时选择离开，因为买车的人是你。

4、先将钱准备好

事先对比一下各个银行、信用社、贷款机构的利率，然后你会对经销商给出的数字有一个心理打算。汽车生产商可能会提供给你一个诱人的优惠，但首先要保证你有这个支付能力。否则，销售人员也能会重新将价格提到一个较高的位置。

5、尽量少花冤枉钱

不要被经销商的花言巧语所迷惑而都花冤枉钱。因为在很多时候，他们会建议你购买一些并无实际用途的附加物品，这个时候一定要保持警惕。

不要接受任何不必要的服务，如果这些服务是写在条款中的，那么就请他们一次性说明。许多的厂家为了让消费者购买一些防车身生锈的涂层就曾。但根据CR 可靠性的调查结果显示车身生锈并无大碍，消费者完全可以自己解决，成本都是较低的。

来源：多伦多信息港　吴越

Comments(4)

随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。
传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。

一、发动机控制用传感器

发动机控制用传感器有许多种，其中包括温度传感器、压力传感器、转速和角度传感器、流量传感器、位置传感器、气体浓度传感器、爆震传感器等。这类传感器是整个发动机的核心，利用它们可提高发动机动力性、降低油耗、减少废气、反映故障等，由于其工作在发动机振动、汽油蒸气、污泥和泥水等恶劣环境中，因此它们耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。对于它们的性能指标要求有很多种，其中最关键的是测量精度与可靠性，否则由传感器检测带来的误差最终将导致发动机控制系统失灵或故障。

1.温度传感器：主要检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、机油温度、催化温度等。实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传感器精度较高，但响应特性差；热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；热电偶式精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。

2.压力传感器：主要检测进气歧管绝对压力、真空度、大气压力、发动机油压、制动器油压、轮胎压力等。车用压力传感器目前已有若干种，应用较多的有电容式、压敏电阻式、膜盒传动的可变电感式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。电容式传感器具有输入能量高，动态响应好、环境适应性好等特点；压敏电阻式受温度影响大，需另设温度补偿电路，但适用于大量生产；LVDT式有较大输出，易于数字输出，但抗振性较差；SAW式具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性强、灵敏度高、分辨率高、数字量输出等特点，是一种较为理想的传感器。

3.转速、角度和车速传感器：主要用于检测曲轴转角、发动机转速、车速等。主要有发电机式、磁阻式、霍尔效应式、光学式、振动式等。

4.氧传感器：氧传感器安装在排气管内，测量排气管中的含氧量，确定发动机的实际空燃比与理论值的偏差，控制系统根据反馈信号，调节可燃混合气的浓度，使空燃比接近于理论值，从而提高经济性，降低排气污染。实际应用的是氧化锆和氧化钛传感器。

5.流量传感器：测定进气量和燃油流量以控制空燃比，主要有空气流量传感器和燃料流量传感器。空气流量传感器检测进入发动机的空气量从而控制喷油器的喷油量，以得到较准确的空燃比，实际应用的有卡门旋涡式、叶片式、热线式。卡门式无可动部件、反应灵敏、精度较高；热线式易受吸入气体脉动影响，且易断丝；燃料流量传感器用于判定燃油消耗量。主要有水车式、球循环式。

6.爆震传感器：它能把爆震信号传给控制系统，抑制爆震的发生。主要有磁致伸缩式和非共振型压电式。

二、底盘控制用传感器

底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中的传感器，在不同系统中作用不同，但工作原理与发动机中传感器是相同的，主要有以下几种形式传感器：

1.变速器控制传感器：多用于电控自动变速器的控制。它是根据车速传感器、加速度传感器、发动机负荷传感器、发动机转速传感器、水温传感器、油温传感器检测所获得的信息经处理使电控装置控制换档点和液力变矩器锁止，实现最大动力和最大燃油经济性。

2.悬架系统控制传感器：主要有车速传感器、节气门开度传感器、加速度传感器、车身高度传感器、转向盘转角传感器等。根据检测到的信息自动调整车高，抑制车辆姿势的变化等，实现对车辆舒适性、操纵稳定性和行车稳定性的控制。

3.动力转向系统传感器：它是根据车速传感器、发动机转速传感器、转矩传感器等使动力转向电控系统实现转向操纵轻便，提高响应特性，减少发动机损耗，增大输出功率，节省燃油等。

4.防抱制动传感器：它是根据车轮角速度传感器，检测车轮转速，在各车轮的滑移率为20%时，控制制动油压、改善制动性能，确保车辆的操纵性和稳定性。

三、车身控制用传感器

采用这类传感器的主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等，主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等；安全气囊系统中加速度传感器；亮度自控中光传感器；死角报警系统中超声波传感器；图像传感器等。

四、车用传感器研究开发趋势

由于传感器在电控系统中的重要作用，所以世界各国对其理论研究、新材料应用、产品开发都非常重视。

金刚石的耐热性好、热稳定性高，在真空中1200℃以上表面才开始出现炭化，在大气中也要在600℃以上才开始炭化，利用这一特性，制作适用于高温的热敏传感器，从常温到600℃范围内进行温度监测与控制，并且适用在高温且有腐蚀气体的恶劣环境下使用，性能稳定，使用寿命长，可用于发动机中高温测量。此外金刚石在高温下形变率很高，利用这一特性可制作高温环境下使用的振动传感器和加速度传感器。与其它材料振动膜相结合可作为高温、耐腐蚀、灵敏度高的压力传感器，用于振动检测以及发动机气缸压力等测量。

光导纤维型传感器由于抗干扰性强、灵敏度高、重量轻、体积小，适于遥测等特点正受到人们的普遍重视。目前已有不少成熟的产品问世，如光纤转矩传感器，温度、振动、压力、流量等传感器。

在开发利用新材料同时，由于微电子技术和微机械加工技术发展，传感器正向微型化、多功能化，智能化方向发展。微型化传感器利用微机械的加工技术将微米级的敏感元件、信号调理器、数据处理装置集成封装在一块芯片上。由于体积小、价格便宜、便于集成等特点，可以提高系统测试精度，例如把微型压力传感器和微型温度传感器集成在一起，同时测出压力和温度，便可通过芯片内运算消去压力测量中的温度影响。目前已有不少微型传感器面世，如压力传感器、加速度传感器、用于防撞的硅加速度传感器等。在汽车轮胎内嵌入微型压力传感器可以保持适当充气，避免充气过量或不足，从而节约燃油10%。多功能化使传感器能够同时检测2个或2个以上的特性参数。而智能传感器由于带有专用计算机，因而具有智能特点。

此外，传感器响应时间、输出与计算机的接口等问题也是重要的研究课题。随着电子技术的发展，车用传感器的技术必将趋于完善。

转贴 From — 辣椒城 WWW.CHILICITY.COM —

Comments(3)

我们在看车买车的过程中，经常会在简介资料上见到诸如麦波臣式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。

到底是什么来的？

本期就为读者介绍一下汽车的悬挂系统、种类和优缺点。

简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂设置，会使乘客有着不同的感觉。

外表看似简单的悬挂系统综合了多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车关键的部件之一。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。

而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦波臣式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

转贴 From — 辣椒城 WWW.CHILICITY.COM —

Comments(2)

汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。

最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。

经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。

随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施——安全气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓行作用减轻乘员的伤害。后来，沃而沃汽车公司又研制出防侧撞气囊，使气囊的种类逐渐完善。不过这里要着重提醒大家的是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以折断驾驶者的颈椎！

根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。

所以当您驾车时一定别忘了系上安全带。

Comments(2)

在目前三国车厂平分天下的局面下，可以说每一个国家的车都有它能够平分部分市场份额的道理。而且各等级的车型上也互有胜负。 

产量最大的美国三大车厂（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克莱斯勒）以产量大，价格便宜，保修时间及里程长，服务网点多，配件便宜等优势占尽天时地利人和之优势。美国车的宽大舒适和安全性方面，一直博得广大用户的好评。

打入北美的日本车（很多在安省生产）为了和北美车厂竞争，不得不在质量上力求进步，同时在制造成本控制，材料成本控制方面走在领先地位，一直以来，日本车的油耗控制颇受喜爱的主要原因。 

德国车厂（如BENZ奔驰，BMW宝马，VW大众），以其精益求精的风格，典雅豪华的造型，质量的耐久，尤其是引擎的长寿命以及其安全性一直赢得消费者的青睐。 

一般来说： 
　　动力性方面，德国车较佳。一般具有低转速高扭矩的动力输出，令使用者感到低速时的平稳。尤其BMW的某些型号，自速度为零开始的加速性能一直技压群芳。美国车一直以来安装有较大马力的引擎，动力性尤其表现在速度方面。日本车因为节省能源的杓票尘埃亓恳恢苯锨幔涠π杂绕湓诟咚偈钡奈榷ㄐ月匝芬怀铩?nbsp;
　　操纵稳定性及乘坐舒适性方面，美国车，德国车占上风。普遍来讲，美，德两国车的悬架较为舒适，甚至到20万公里以后仍然性能不减。BENZ的舒适性有口皆碑。而日本车的悬挂系统初期还好，末期性能较差。舒适性则要打折扣，因此北美当地人还是以青睐美国车为主，德国车为辅。 
　　安全性方面，德国车为佳。过去长时间以来，在主动安全性方面，BMW占先；被动安全性方面，VOLVO较好。美国车由于用料较为饱满，其撞击安全能力稍好。经常见到的事故中，美国车的较为坚实的用料帮了大忙。 
　　在燃油经济性方面，日本车出尽了风头。这主要是由于当初日本汽车设计师节约能源的设计宗旨，在鱼和熊掌（如汽车的其他性能）不可兼得时，燃油经济性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低档车的销量中越来越大。为了降低油耗，日本车在材料控制方面精打细算，令日本低油耗的车，安全性也就打了折扣。美国车材料用的较多，油耗则相对来说高些，德国车居中，奔驰和宝马的油耗似乎也不低。据说，奔驰公司曾有一度想降低车体的重量以达到降低油耗的目的，但基于安全及稳定性的考虑，后来放弃了该计划。大众公司（VW）采用了较轻的车体，生产了部分小排量的家用车，油耗较低。但消费者不必偏重着眼于油耗方面，每百公里多费1-2升油，一年开一万多公里，其额外费用不过100块左右。 
　　寿命方面，德国车见长。德国车质量比较耐用，可行驶里程较多，（瑞典车在此方面也很好）有的车能跑40至50万公里。其他零部件方面，比如电器方面，目前日本车较德国车、美国车在电器及其控制方面耐用一些；但机械方面，德国车占有较大的优势。 

以上只是一般的情况，其实，车如马，维护和保养得好的话，以上这些品牌的车都会跑得很好，耐用持久。

Comments(5)

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。5）德国车（比如POLO、GOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行—— 这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处!人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与 “质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑!

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的 ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

Comments(0)