汽车的安全性一直都是消费者关注的，ABS、气囊、安全舱结构等装置成为人们津津乐道的时髦名词，似乎只有配上这些装置的汽车才上档次。其实在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的却是我们最常见的安全装置——安全带。

最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。

经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。

随着科技的进步，人们又研制出安全带的辅助设施——安全气囊。其工作的原理是当车辆发生碰撞时，控制模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓行作用减轻乘员的伤害。后来，沃而沃汽车公司又研制出防侧撞气囊，使气囊的种类逐渐完善。不过这里要着重提醒大家的是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以折断驾驶者的颈椎！

根据有关机构统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%。

所以当您驾车时一定别忘了系上安全带。

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在目前三国车厂平分天下的局面下，可以说每一个国家的车都有它能够平分部分市场份额的道理。而且各等级的车型上也互有胜负。 

产量最大的美国三大车厂（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克莱斯勒）以产量大，价格便宜，保修时间及里程长，服务网点多，配件便宜等优势占尽天时地利人和之优势。美国车的宽大舒适和安全性方面，一直博得广大用户的好评。

打入北美的日本车（很多在安省生产）为了和北美车厂竞争，不得不在质量上力求进步，同时在制造成本控制，材料成本控制方面走在领先地位，一直以来，日本车的油耗控制颇受喜爱的主要原因。 

德国车厂（如BENZ奔驰，BMW宝马，VW大众），以其精益求精的风格，典雅豪华的造型，质量的耐久，尤其是引擎的长寿命以及其安全性一直赢得消费者的青睐。 

一般来说： 
　　动力性方面，德国车较佳。一般具有低转速高扭矩的动力输出，令使用者感到低速时的平稳。尤其BMW的某些型号，自速度为零开始的加速性能一直技压群芳。美国车一直以来安装有较大马力的引擎，动力性尤其表现在速度方面。日本车因为节省能源的杓票尘埃亓恳恢苯锨幔涠π杂绕湓诟咚偈钡奈榷ㄐ月匝芬怀铩?nbsp;
　　操纵稳定性及乘坐舒适性方面，美国车，德国车占上风。普遍来讲，美，德两国车的悬架较为舒适，甚至到20万公里以后仍然性能不减。BENZ的舒适性有口皆碑。而日本车的悬挂系统初期还好，末期性能较差。舒适性则要打折扣，因此北美当地人还是以青睐美国车为主，德国车为辅。 
　　安全性方面，德国车为佳。过去长时间以来，在主动安全性方面，BMW占先；被动安全性方面，VOLVO较好。美国车由于用料较为饱满，其撞击安全能力稍好。经常见到的事故中，美国车的较为坚实的用料帮了大忙。 
　　在燃油经济性方面，日本车出尽了风头。这主要是由于当初日本汽车设计师节约能源的设计宗旨，在鱼和熊掌（如汽车的其他性能）不可兼得时，燃油经济性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低档车的销量中越来越大。为了降低油耗，日本车在材料控制方面精打细算，令日本低油耗的车，安全性也就打了折扣。美国车材料用的较多，油耗则相对来说高些，德国车居中，奔驰和宝马的油耗似乎也不低。据说，奔驰公司曾有一度想降低车体的重量以达到降低油耗的目的，但基于安全及稳定性的考虑，后来放弃了该计划。大众公司（VW）采用了较轻的车体，生产了部分小排量的家用车，油耗较低。但消费者不必偏重着眼于油耗方面，每百公里多费1-2升油，一年开一万多公里，其额外费用不过100块左右。 
　　寿命方面，德国车见长。德国车质量比较耐用，可行驶里程较多，（瑞典车在此方面也很好）有的车能跑40至50万公里。其他零部件方面，比如电器方面，目前日本车较德国车、美国车在电器及其控制方面耐用一些；但机械方面，德国车占有较大的优势。 

以上只是一般的情况，其实，车如马，维护和保养得好的话，以上这些品牌的车都会跑得很好，耐用持久。

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在加拿大，不会开车将会给自己的带来很大的麻烦。许多新移民朋友可能已经有这样的体会了，每天骑自行车，挤公交车，路上花两、三个小时为了一份薪水并不太高的工作，或者整天埋头于书本和电脑，外面精彩的世界根本与已无关，这样的状况怎么能快速适应加拿大呢？在北美，几乎每一个家庭都会拥有一到二辆汽车，因为，车就是我们出行的腿。

在加拿大，买一辆车很容易，安全驾驶它则是新移民朋友所面临的一大难题，即使是在国内有驾照、甚至开了多年车的朋友，由于国情不同，规则不同等等原因，也并不是一下子就能适应在加拿大开车的。有一些国内来的老司机考G2路试好几次才勉强拿下驾照的事，并不仅仅是一种传闻，因为在加拿大，考试最最主要的并不在于考你的驾驶技术而在于考你的安全意识，考你对规则的理解，这与国内考试的出发点和评判角度都是完全不同的，所以越是一些老司机越被“拿下”数次的根本原因就在于，他在国内这么开车是安全的，而因为规则的不同、路况的不同，到了加拿大还这么就是危险动作了。

因此，不论来到加拿大的新移民朋友是老司机还是新学徒，选择一个好的、适合自己的驾校及教练都是非常重要的。一个好的驾校，不光会教会你驾驶，更重要的是它会培养你一个良好的驾驶习惯和安全意识，为你今后一生的安全驾驶打下良好的基础

一般来说，新移民朋友来后加拿大后，都会买一份报纸或者上网来了解这方面的信息，报纸和网上林林总总的各种各样的广告会令人目不遐接，有些平实简短，有些却故弄玄虚，眼花缭乱之际往往让人无所适从。那家驾校最专业？最正规？最为学员利益着想？那家驾校的理论课清晰、生动，涉及面广而深，令你收获最大？那位教练经验丰富、方法独到、耐心细致，能独具慧眼地分析判断出你的症结所在，针对每一个学员的具体情况因材施教？先别忙着下结论，因为学车开车是一个很严肃认真的问题，这不仅关系到开车人自己的生命安全，还关乎亲朋好友以及与你素昧平生的车人或行人的生命安全，开不得半点玩笑。相信谁也不会愿意今天考到驾照，第二天就出交通事故拿罚单。

因此，在选择驾校和教练之前，我们不妨先来了解一下驾校的作用是什么。

所有正规驾校都是经过交通部审批合格的，有资格对新学员进行课堂理论教学和进行路面实践训练。在新学员完成全科证书班的25小时理论课和10小时路面驾驶训练后，交通部会给你一张证书，凭此证书，初学者就可以在笔试之后8个月参加路试，缩短拿到驾照的时间，将来买车时所付的保险费也会适当降低。至于能减少多少保费，是由保险公司根据实保险人的具体情况核算出来的，而且不同的保险公司价格也差别很大，如果某个驾驶学校广告上吹嘘他的证书可以给你减保险费高达多少多少，那纯就是哗众取宠，是在利用你专业知识缺乏来引诱你。对于这样的广告，新移民朋友可是一定要兼听则明，多听听周围的朋友、同事的意见，不要轻信。

另外，正规的驾校，应有专门的教室，通风、采光良好，设备完善，有专门人员接待你的来访，接听你的电话，解答你的问题，态度亲切、热情，会为你提供全面优质的服务。所有工作人员的知识层次都会比较高，相信国内新来的朋友至少是本科或以上学历，如果你找一个驾校的教练浅薄、粗俗，唯利是图，不但教不好你，也实在是降低了你自己的身份。

其实，从一个驾校的收费标准上，也能大致判断出它的优劣。有些驾校全科证书班收费、散钟考试收费也比正常价格低很多，看着实惠，其实这里面是有一些原因的。新学员应该想办法了解这家驾校的声誉、办学条件、师资水平、服务质量、有无隐含收费（如是否包括了GST、证书费、讲义费、是否克扣课程及练车时间）等。如果仅凭表面上节省了几十元钱，从而找了家不负责任的驾校和教练，造成的损失可能是你用加倍的时间和金钱都不一定能挽回的。屡考不过，信心倍受打击，再重换驾校教练多花时间金钱等事小，而如果勉强幸运通过考试，日后再因为知识面不够，驾驶技术不良，驾驶习惯不好，安全意识欠缺等等原因，造成频繁事故发生，害人害已，那时再后悔，只怕真是为时已晚，得不偿失了。

一般情况下，通过已经学车考到驾照的亲朋好友的介绍和推荐，是客观真实的，但也应结合自己的客观情况去观察和判断，多打几个电话，多走访几家，多试听几家，进行一下比较再下结论才比较好。另外，驾校的地点也是很重要的，要交通便利，四通八达，对于无车的学员朋友，驾校应能理解、体会到这一点，以方便学员。再有就是语言沟通也是很多现在已经开始学车或者想要学车朋友直接面对的一个问题，老师或者教练在那里天南海外，云山雾罩，你却不知其所云，或者勉强听懂，但很多细微却是精妙的地方，你将无从领略，不光浪费了时间和金钱，对日后安全驾驶、提高驾驶技术也将留下隐患。

由此，朋友们可以看到，选择驾校很重要，而选择教练则更为重要，一些有驾车经验从而不上驾校只选择教练的朋友则尤其要注意这一点了。因为，驾车毕竟是实践的事，理论上再高，不与实践结合也毫无用处。驾车要求你脑、眼、手、脚协调并用，每个人的基础、领悟力、观察、分析、判断和协调能力也差别很大，每个人的性格、习惯也大不相同，一个好的教练将能够抓住这些要点，区别对待，因材施教，耐心、细致、全面、科学地把所有内容教到、教会，保证学员掌握一个安全、准确、科学的驾驶技术，受益终生。

应该说不是所有开车技术好的人都能够当教练教你开车的。你学车可以跟朋友，可以跟亲戚，也许他们本身驾车技术非常好，但他们没有经过专业训练，很多量化的东西讲不清楚，事事让你凭感觉，对于娴熟的人，驾车是要凭感觉，但对于新手，应该定量定点地先体会技术动作，再慢慢上升到凭感觉。而且你的亲朋不一定对加拿大考车的具体要求能详细了解，不一定具备最新、最全面、最科学的驾车知识，所以不管你是从未摸过方向盘，还是二十万公里无事故，你都应该找一个好教练来帮你迅速适应在加拿大开车。

所谓教练，就安全而言，至少要具备北美四年以上G牌，驾驶记录良好，完成安省交通部统一设置的教练培训课程，通过交通部的铭试和路试，受过正规的急救处理训练，所以教练的知识会是最新的，全面、系统、科学、正规。教练有处理紧急情况的能力，能防患于未然。一个好的教练能预知学员即将会出现什么问题，从而有效地防止危险的出现。作为安省的正规教练，必须“三证”齐全。一是安省交通部签发的教练资格证书；二是市政府签发的教练和车辆的注册证书;三是市政府签发的教练和车辆年检证书。作为学员，有谁在练车前想到要看看教练的执照了。这是你的权利，也是对你自己的保障。有些无牌的“黑”教练，他们往往会以低廉的价格吸引不明真相的人，轻则你在有效的时间里学不到内容，对你将来的考车和独自上路不利，重则万一你在路上出现一些紧急情况他不会处理，那是再多的金钱都弥补不了的了。教绦用车也比较特殊，应在副驾驶位置装有另一付刹车，应有更全面、有效的观察镜子，应有标明所属驾校名称、地址、电话的车顶牌，应有市政府发的驾校教练车专用车牌照。学员在练车时，教练车无车顶牌和驾校车牌是非法的，而且是危险的，教练车每年要通过严格的安全检查，万一出现交通事故至少有100万的保险。对于安省教练资格，所有的教练都是一样的，所谓的“全牌教练”、“高级导师”，纯是自我吹捧。一个真下的好驾校，好教练，他们的信誉是靠着兢兢业业的努力一天天积累起来的，是靠着所培养出来的广大学员一个个传播出来的，他们不去做虚假、夸张、自我吹捧的大广告，平平淡淡、实实在在才是真。

教练的经验和职业道德相当重要。一个有经验的教练会对每个考场的地形，每条考试路线的基本走法，每项考试的重点要求，甚至每个考官的脾气特点都有相当的了解，会一眼着出你驾车过程中暴露出的一些问题，从而帮助你在考试时避免些不应该的失误。一个有职业道德的好教练应该全心全意为学员利益着想，守时尽责，尽自己所能帮助学员尽快考到驾照，保证学员学到的是安全、规范的驾车技术。也许他们的收费会略高一些，但是物有所值，多比较才会知道。

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